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運動粘度計在柴油分析中的應用

更新時間:2018-05-09點擊次數(shù):3413
  粘度對柴油機供油量的大小以及霧化的好壞有著密切的關系。柴油的粘度過小時,容易從高壓油泵的柱塞和泵筒之間的間隙中漏出,會使噴入氣缸的燃料減少,造成發(fā)動機功率下降。柴油的粘度越小,霧化后液滴直徑就越小,噴出的油流射程也越短,因而不能與氣缸中全部空氣均勻混合,會造成燃燒不*。同時,柴油機的油泵是靠柴油來潤滑的,粘度過小時,不能起到潤滑作用。柴油的粘度過大會造成供油困難,同時,噴出的油滴的直徑過大,油流的射程過長,使油滴的有效蒸發(fā)面積減小,蒸發(fā)速度減慢,這樣也會使混合氣組成不均勻、燃燒不*、燃料的消耗量增大。因此,柴油需要合適的粘度范圍。
 
  粘度分為動力粘度和運動粘度,車用柴油的粘度分析主要用運動粘度來評價。
 
  柴油運動黏度的測定按GB/T 265-88《石油產品運動黏度測定法和動力黏度計算法》進行,主要儀器是玻璃毛細管黏度計,該法適用于屬于牛頓型流體的液體石油產品。
 
  其運動粘度的公式如下:
 
  νt=Cτt
 
  式中  νt----在溫度t時,試樣的運動黏度,㎜2/s;
 
  τt----在溫度t時,試樣的平均流動時間,s
 
  C----毛細管黏度計常數(shù),㎡/s2
 
  從上面的公式中我們可以看出溫度對粘度有很大的影響,因此使用一款控溫精度較好的控溫裝置對實驗結果的準確性有效果。
 
  其次不同的毛細管粘度計,其常數(shù)C值不盡相同,其測定方法如下:用已知黏度的 ,在規(guī)定條件下測定其通過毛細管粘度計的時間,再根據公式計算出C,測定時,要注意選用的標準液體其黏度應與試樣接近,以減少誤差。通常,不同規(guī)格的粘度計出廠時,都給出C的標定值,但是由于各廠家的生產毛細管的質量參差不齊,因此要選擇毛細管是很重要的。
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